東邪
日本 TOYOTA

日本在科技世界從來是領先的一個，汽車領域亦一樣，TOYOTA早於1992年便已看到電動車的未來景象，設立電動車開發部，30多年來致力發展多元電動化車款，以「Multi-pathway」策略把全產品線電動化。

關於電動車，近年常聽到「碳中和」這名字，意即在一段時間內從直接或間接產生的二氧化碳，便以低碳能源、低碳排運具、植樹與植栽等可消除二氧化碳的方式來抵銷，達成碳中和的目標。就以純電動車BEV（Battery Electric Vehicle）的例子來說，即使在行駛時不會產生碳排放，但製造電力的過程卻不是，而對於不同國家的發電方式，碳排放的情況亦不一樣。

因此TOYOTA早已洞悉到純電動車不是適合所有地方的「環保汽車」，遂以「Multi-pathway」的策略研發HEV（Hybrid Electric Vehicle）油電複合動力車、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）複合式電動車、FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）氫能電動車等多元的能源動力選擇，在汽車新能源的領域走在最前。

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Camry

在SUV的風潮下，不少中大型房車的銷情都不太理想，唯獨是TOYOTA的Camry依然有不少捧場客，第9代的Camry亦將於2025年登場。結合Prius和Crown等新銳車款的外形元素，新車動力系統改用油電複合動力系統，設有前輪驅動或四輪驅動車款選擇，4WD四驅車型的最大馬力可達232hp。

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Model Q

TESLA接下來的領導地位能否保得住，或許全看萬眾期待的絕招 — 定價僅25,000美元的入門電動車。新車名字還未有公佈或定案，外界一般把這架平價、簡單的新車暫名為Model Q或Model 2。TESLA將落足心機把汽車定在低成本之上，甚至會在一些未曾生產過電動車的地方製造。信心十足的Elon Musk揚言這架入門電動車的銷量可達至Model 3和Model Y的兩倍。

南帝
意大利 LAMBORGHINI

不少人也認為，電動車的風潮對超跑品牌的打擊最為厲害，電油車引擎帶來的澎湃動力和聲響，絕不是電動車可媲美。然而勇於挑戰極限和困難從來是創製超跑的座右銘。面對這個大考驗，來自南歐的意大利超跑「大哥」LAMBORGHINI，於2021年便發表「Direzione Cor Tauri」電能計畫，宣佈定下於2030年實現減碳40%的目標，幾年間已先後發表首架混能跑車Sián，以及首架「高性能電能化車款」Revuelto，並計劃於今年推出超級SUV Urus的插電式油電版 Urus PHEV，品牌首款純電動車Lanzador亦將於2028年面世。

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Lanzador

LAMBORGHINI的首部純電動車，不是狂牛超跑，而是雙門GT Lanzador，外形結合Urus和Sián的元素，以太空船為靈感採用高底盤設計，23吋巨型車輪令汽車氣勢十足。性能方面峰值輸出超過1mW，相等於約1,341匹馬力，但續航距離和0-100km/h加速等其他細節尚未公佈，品牌已投放了19億歐元作為電動車研發。

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Concept Recharge

VOLVO在努力投入電動車研發之時，並沒有閉門造「車」，而是積極與不同單位合作，創製出更精彩的產品。就像之前發表的概念車Concept Recharge，在充滿未來感的外形之上，更令人期待的是與瑞典電池公司NORTHVLOT合作開發的新車用電池，預計可把其能量密度提高50%，令汽車續航力有望達至1,000公里的真實距離。此外，VOLVO將於下一代電動車全面採用自行開發的VolvoCars.OS 操作系統，並與Google合作開發車載影音及其他多項應用功能，呈獻更寫意的駕駛體驗。

中神通
中國 BYD

要說現今車壇最火熱的品牌，必定是BYD，不少人預測今年將可取代TESLA成為純電車銷售榜的一哥。品牌在早前的記者會上，亦揭示了往後的願景，發表自家研發的「璇璣架構」新概念。它是汽車的智慧架構，既是汽車的大腦，也是神經網路，展現電動化和科技智慧的結合。例如系統可即時感知汽車內外的環境變化，迅速度地整合資訊再傳給中央「大腦」，讓它作出應對決策調整車輛狀態，提高汽車的安全和舒適性。

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雲輦

雲輦是一個智慧車身控制系統，其名字出自《魏書》，命名靈感源自中國古代的帝王座駕「輦」，「雲」則象徵以智慧化技術創造更輕盈的駕乘體驗。雲輦系統包括雲輦-C、雲輦-A、雲輦-P和雲輦-X共4款，目的是增加舒適、操控、安全和越野等表現，主要針對車身垂直方向控制來研究，藉以調整車身狀態，降低車輛側翻風險。當中雲輦-X搭載於品牌的仰望U9車款上，可造到零側傾、零俯仰、3輪行駛，以及車輛跳舞和原地起跳等技術，耳目一新。